如果想概括与宝马X5M相处的几天，
那必然是“力”与“道”的完美结合。
蛮力不足为奇，
只有在高层次的道行下释放能量才是让人仰望的YYDS。
还记得有个广告语给我留下了深刻的印象，“PowerIsNothingWithoutControl”。巨大的能量只有经过精准的控制才能堪称一种的能力。
打个比方，目前花样滑冰世界水平是4周。运动员在行进过程中起跳，旋转度后，平稳落地，一气呵成。腿上再有力量，如果没有身体每一块儿肌肉的精准控制，想顺利完成动作，试比登天。如何达到？在有运动天赋的基础上，还要年复一年的刻苦训练。
宝马的高性能M车型从年的M1开始就奠定了车坛的江湖地位。第一代宝马X5M年问世，生产至年。第二代从年到年，存续4年有余。目前的X5M（F95）是去年上市的最新产品。
力量源泉
宝马造车的传承毋庸置疑，尤其是发动机制造技术更是业内标杆。这台代号S63（S63B44B）的发动机并不是横空出世，它是在年推出的N63发动机基础上演变而来。S63B44B从第二代X5M就开始服役，眼前的这辆第三代车型依然使用。N63及S63发动机家族是世界上第一台将涡轮增压系统整合至V型发动机夹角之间的机型。
有个英文单词专门指代这种发动机形式，“HotVee”。可见慕尼黑工程师们的用心，让发动机紧凑，紧凑，再紧凑的同时可缩短进气歧管和排气歧管的长度，并且能尽量增加管道的横截面积。两方面好处显而易见，进气歧管长度小了，涡轮响应性更好。相应的，涡轮在气缸中间能保持较高的温度，有利于废气的压力保持。
驾驶的感受非常线性，涡轮在非常低的转速下就已经悄悄介入，目测在+rpm时就已经达到牛·米的峰值。所以，油门的感受非常直接，且毫无拖沓之嫌。值得注意的是，这台发动机的功率从rpm一直线性陡升至rpm，随后一直保持马力的功率输出，rpm后才衰减。
尾部4出尾喉负责让声音具有宽广的磁性。在红色启动按钮后方的面板上还可按车主意愿调整排气的声调，可惜这台车不是Competition版本，否则，还有更为多样化的磁性排气声浪。
为了平衡这台高性能发动机带来的热量，冷却系统必须更为强大。车头处的双肾进气口之外，左侧轮拱里还有第二个远程冷却器，再加上一个机械水泵，可以为压缩气体、发动机缸体和两个涡轮增压器提供足够的冷却。而在关闭发动机后，会有一个电动水泵继续工作，让涡轮增压器冷却一段时间。右侧轮拱内还有一个冷却器，可以给发动机机油进行冷却。
8挡自动变速箱来自ZF，代号M8HP75。这是一款使用广泛的产品，根据具体型号不同，扭矩适配牛·米至牛·米，并可按3级变换换挡逻辑。在山路上行驶，变速箱似乎有意隐藏存在感，即使用拨片手动升或降档，过程也很平顺，并没有想象中的暴躁。中国车主感到遗憾的是，在美规车型上甚至有ActiveCruiseControl系统，可根据雷达探测的结果预先自动设定挡位，保持最佳换挡时机。
对于不熟悉M车型的新手，上车后难免有些不知所措。初始位置是N挡。发动机启动后，如若想前行，则向右拨；如想倒车，则需要驾驶者先向左拨，然后向上推。在行驶中，想在自动模式和手动模式间切换，需要再次向右拨挡把。停车后，要按一下挡把上的P键，方可离车。
将“力”传递到“道”
F95的MxDrive四驱系统不仅在湿滑路面提供更为扎实的四轮驱动解决方案，而且，在赛道中也能适时调整巨大的扭矩，并分配至四轮。
系统默认是4WD，在这个模式下，电控式多片离合器会先把发动机扭矩在前后轴之间做相对均匀的分配，然后主动式M差速器会再根据驾驶情况把扭矩精准地分配给左右两侧车轮。
4WD模式会结合动态能力和最大的牵引力，主要目标是让X5M更加易于控制。
2WD模式下，中央差速器会把全部扭矩都给后轴，让X5M成为一台真正的后驱车，而且主动式M差速器可以对左右车轮进行0-%的按需锁止，在高速过弯的时候锁止内侧空转的车轮，这样漂移动作可以更轻松的做出来。
至于4WDSport模式，在弹射起步时会发挥重要作用。起步瞬间，四驱系统会提供非常出色的抓地力，而随着速度提高，它还能实时地调节前后扭矩分配，做到更高效率的驱动。新一代X5M可以4秒以内破百，离不开该模式的帮助。
这辆进口到中国的X5M可以说是一款全球产品。底盘测试在法国南部的米拉马斯（Mirimas）进行，那里有一个属于宝马公司测试场。冬季测试就在著名的瑞典Arjeplog进行。这里可是路试工程师们冬季聚会的地方，各路厂家都要在此测试骡车。欧洲和亚洲企业都十分钟爱这个只有千人上下的极寒小镇。赛道测试则在绿色地狱——纽博格林完成。最终，它从美国宝马史帕滕博格（Spartanburg）工厂下线。
车身刚性游刃有余，除了塔杆，宝马工程师特意在发动机舱加装了固定格架。前悬挂采用双叉臂式，后悬是5连杆。如果选择底盘SportPlus模式，路面上的任何细小的状况都能传到车内，还好，X5M的设计初衷并不是在赛道上终日狂奔，城市中的日常使用必是更重要的场景。因此，Comfort模式也许是车主的默认状态。
车上标配的原厂轮胎是倍耐力PZero。超宽超大的轮胎尺寸看着很爽（前/35ZR21；后/30ZR22），在山路上也不出预期地提供了精良的抓地能力，但是，是时正赶上大雨过后，山上滚下许多锋利的碎石，心中暗自叫苦，千万别把轮胎划破。更甚，从日常使用的角度看，谈不上对用户友好。不说每条胎0+的价格，就是从倍耐力